เมื่อภารกิจของดาวอังคารมีความซับซ้อนมากขึ้นเว็บตรงฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ NASA และกลุ่มอื่นๆ พิจารณาส่งนักสำรวจที่เป็นมนุษย์ ความสามารถในการเตรียมพร้อมสำหรับพายุฝุ่นก็มีความเร่งด่วนเป็นพิเศษ
“สักวันหนึ่ง ใครบางคนกำลังจะไปดาวอังคาร และพวกเขาต้องการทราบว่าพายุจะเกิดขึ้นเมื่อใดและที่ไหน” คันทอร์กล่าว “นั่นคือเมื่อสิ่งนี้กลายเป็นสิ่งสำคัญจริงๆ”
คันเตอร์จะรู้ กว่าทศวรรษที่แล้ว ขณะทดสอบระบบรถแลนด์โรเวอร์ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้
เขากระโดดลงไปในปีศาจฝุ่นสูง 2 เมตรเพื่อดูว่ามันจะรู้สึกอย่างไร “ไม่ใช่การเคลื่อนไหวที่ฉลาดที่สุดของฉัน” เขากล่าว เขาไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่ “รู้สึกไม่ดี รู้สึกเหมือนโดนพ่นทราย”
มนุษย์อวกาศบนดาวอังคารจะได้รับการคุ้มครองมากกว่ากางเกงขาสั้นและเสื้อยืด แต่ฝุ่นสามารถบุกรุกที่อยู่อาศัยของมนุษย์และอุดตันตัวกรองอากาศได้อย่างง่ายดาย หรือทำลายปอดของนักบินอวกาศหากหายใจเข้าไป ฝุ่นอาจนำพาสารพิษและสารก่อมะเร็งที่อาจก่อให้เกิด นักบินอวกาศป่วยระหว่างปฏิบัติภารกิจ
นักบินอวกาศจะต้องรู้ว่าเมื่อใดควรอยู่ภายใน ส่วนหนึ่งของปัญหาในการทำนายพายุคือการขาดข้อมูลอย่างแท้จริง สำหรับสภาพอากาศของโลก นักอุตุนิยมวิทยาใช้สถานีตรวจอากาศภาคพื้นดินหลายพันแห่ง รวมทั้งข้อมูลจากดาวเทียม บอลลูน และเครื่องบิน ดาวอังคารมีดาวเทียมที่ทำงานอยู่เพียง 6 ดวง ซึ่งดำเนินการโดย NASA และหน่วยงานด้านอวกาศของยุโรปและอินเดีย และมีเครื่องมือตรวจสภาพอากาศเพียงสองชุดที่รายงานจากพื้นผิวดาวอังคาร: ชุดหนึ่งบนยานสำรวจ Curiosity ซึ่งเก็บรวบรวมข้อมูลมาตั้งแต่ปี 2555 ( SN: 5/2/15, หน้า 24 ) และชุดที่เหมือนกันเกือบทั้งหมดที่มาพร้อมกับ InSight แลนเดอร์ในปี 2561
เก็บฝุ่น
มากกว่าเจ็ดปีโลกในบรรยากาศที่เต็มไปด้วยฝุ่นของดาวเคราะห์แดงได้ทำลายรถแลนด์โรเวอร์ Curiosity ซึ่งแสดงใน “เซลฟี่” ที่รถแลนด์โรเวอร์ถ่ายในเดือนตุลาคม 2555 (วันปฏิบัติภารกิจที่ 84 บนดาวอังคารด้านซ้าย) และในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 (วันที่ 2,687 ของดาวอังคาร , ขวา).
Selfie of Curiosity Rover ในปี 2012
JPL-CALTECH/NASA, ระบบวิทยาศาสตร์อวกาศมาลิน
Selfie of Curiosity Rover ในปี 2020
JPL-CALTECH/NASA, ระบบวิทยาศาสตร์อวกาศมาลิน
แต่ยานอวกาศทั้งสองลำนั้นเป็นเพื่อนบ้านกัน ซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สำคัญสำหรับการทำความเข้าใจโลกทั้งใบ “มันเหมือนกับการมีสถานีตรวจอากาศของคุณใน DC และอีกแห่งในบัฟฟาโล” Guzewich กล่าว
ความเพียรจะช่วยเติมเต็มช่องว่าง Tianwen-1 รถแลนด์โรเวอร์ดาวอังคารลำแรกของจีน ที่จะเปิดตัวในเดือนกรกฎาคมด้วยเครื่องมือวัดอุณหภูมิอากาศ ความดัน และลม ภารกิจ ExoMars ของรัสเซียและยุโรปซึ่งมีกำหนดจะเปิดตัวในปี 2565รวมถึงเครื่องบินลงจอดชื่อ Kazachok ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์อุตุนิยมวิทยาและฝุ่น ( SN Online: 3/12/20 )
จากทางอากาศ Emirates Mars Mission ของ UAE หรือที่รู้จักในชื่อ Hope จะสังเกตสภาพอากาศ รวมทั้งพายุ และวิธีที่บรรยากาศมีปฏิสัมพันธ์กับพื้นดิน โฮปจะช่วยสร้างภาพโลกว่าบรรยากาศเปลี่ยนแปลงไปในแต่ละวันและระหว่างฤดูกาลอย่างไรบนดาวอังคาร
José A. Rodríguez Manfredi จากศูนย์ Astrobiology ในกรุงมาดริด นักวิจัยหลักของ MEDA เซ็นเซอร์สภาพอากาศของ Perseverance กล่าวว่า การมีสถานีตรวจอากาศเพิ่มอีกสองสามสถานีจะช่วยส่งเสริมอย่างมาก “เราจะมีเครือข่ายขนาดเล็กที่ทำงานบนดาวอังคารในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า”
แต่สถานีตรวจอากาศบนพื้นดินสี่หรือห้าแห่งอาจจะไม่เพียงพอ ในการทำนายพายุฝุ่นได้อย่างน่าเชื่อถือ สิ่งที่นักวิทยาศาสตร์ของดาวอังคารต้องการก็คือเครือข่ายทั่วโลกที่รวบรวมข้อมูลตลอดเวลา
เพื่อลดต้นทุนของเครือข่ายดังกล่าว Guzewich แนะนำให้หาว่าการวัดใด “จะให้ผลตอบแทนที่คุ้มค่าที่สุดแก่เรา” สำหรับ Earth นั้น NASA และหน่วยงานอื่นๆ ใช้การศึกษาประเภทหนึ่งที่เรียกว่าObserving System Simulation Experimentเพื่อค้นหาว่าตัวแปรใดที่สำคัญที่สุดในการทำนายสภาพอากาศ จากนั้นดาวเทียมก็ได้รับการออกแบบเพื่อเน้นการสังเกตการณ์ที่มีค่าที่สุดเหล่านั้น การศึกษาดังกล่าวไม่เคยเกิดขึ้นกับดาวอังคาร แต่อุปสรรคเพียงอย่างเดียวคือการระดมทุน Guzewich กล่าว
“นักวิทยาศาสตร์ชั้นบรรยากาศบนดาวอังคารส่งเสียงโห่ร้อง” สำหรับการทดลองดังกล่าว เขากล่าว “เราจะไม่สร้างเครือข่ายการสังเกตการณ์ของโลกก่อนที่มนุษย์จะไปยังดาวอังคาร มันจะไม่เกิดขึ้น…. แต่บางทีเราอาจจะทำอะไรบางอย่างที่สมเหตุสมผลทางการเงินและเทคโนโลยีซึ่งสร้างความแตกต่างได้จริงๆ และพาเราไปยังจุดที่เราสามารถคาดการณ์อนาคตล่วงหน้าได้สองสามวัน”
ภาพประกอบของยานลงจอดและรถแลนด์โรเวอร์ของจีนบนพื้นผิวดาวอังคาร
หน่วยงานอวกาศของจีนวางแผนที่จะเปิดตัวภารกิจแรกบนดาวอังคารที่เรียกว่า Tianwen-1 ในเดือนกรกฎาคม รถแลนด์โรเวอร์ของมัน (ภาพประกอบอยู่บนยานแลนเดอร์) จะวัดอุณหภูมิอากาศ ความดัน และลม และอื่นๆ
